一、滁河防洪治理近期工程

　　滁河防洪治理近期工程是涉及我市和安徽省的一项重大水利工程。该项工程估算总投资35.96亿元，其中我市投资16.61亿元。我市工程主要包括干流堤防加固126公里，马汊河、岳子河、划子口河分洪道扩挖疏浚整治河道19.17公里，蒿子圩分蓄洪区5.53公里堤防加固，三汊湾节制闸拆建，穿堤建筑物改建90座以及拆建、加固跨河公（铁）路桥等。

　　2010年2月工程可研报告已通过国家发改委中国国际工程咨询公司评估，并已上报国家发改委。工程可研相关的土地预审、环评、移民规划等立项前置条件均已完成，并于2010年8月已上报国家发改委。目前正在争取国家发改委审批立项。

　　二、水阳江下游近期防洪治理工程

　　水阳江下游近期防洪治理工程是涉及我市和安徽省的一项重点水利工程。该项工程估算总投资6.96亿元，其中我市投资2.2亿元。我市主要工程包括河道疏挖9.63公里、堤防退建4.48公里、堤防加高加固5.5公里、堤防护坡9.61公里及新建水碧桥闸等。

　　2009年11月工程可研报告已通过国家发改委中国国际工程咨询公司评估，并已上报国家发改委。工程可研相关的土地预审、环评、移民规划等立项前置条件均已完成，并于2010年3月已上报国家发改委。目前正在争取国家发改委审批立项。

　　三、滁河陈庄枢纽工程情况简介

　　滁河位于江淮之间，为长江下游支流，流域面积8015平方公里，马汊河为滁河下游人工开辟入江通道之一。1969年苏皖两省水利局共同编报的《滁河流域规划》中确定陈庄枢纽工程项目。1979年长办报送水电部的《滁河防洪规划报告》中也确定需兴建陈庄枢纽，并建议在近期实施。1996年4月长江水利委员会编制的《滁河防洪规划报告》中再次确认：“滁河为灌溉航运服务的节制闸中，乌江闸、襄河口闸、汊河集闸、三汊湾闸、红山窑闸均已相继建成，由于位于马汊河上的陈庄枢纽工程未及时兴建，使得汊河集到三汊湾段的枯水期水位得不到控制，阻碍该地区灌溉和航运的进一步发展。因此在在滁河防洪规划的基础上，修建陈庄枢纽是可行的，对发展地区经济也是十分必要的”。

　　我市现已编报了《滁河陈庄枢纽工程可行性研究报告》及《环境影响报告》，江苏省水利厅已将《可行性研究报告》报请水利部长江水利委员会审批。

　　陈庄枢纽节制闸布置在马汊河入江口处，船闸与节制闸分开布置，枢纽布置中预留泵站位置。工程规模：节制闸设计流量1220m3/s,共8孔，每孔宽13米；船闸按五级航道标准确定，闸室长124米，宽13米。工程总投资7897万元,整个工程计划分2年实施。

　　滁河陈庄枢纽工程建成后，可减轻滁河干流汊河集至三汊湾段及段内各支流和入江水道的防洪压力；进一步沟通安徽与江苏、上海以及各地区的联系，发挥其水运优势；保证马汊河段沿河两岸，农田灌溉水源，对整个地区经济发展将作出很大的贡献。

　　四、南京市长江干堤防洪能力提升工程

　　长江南京河段全长约93公里，两岸堤防总长191公里，是长江江苏段的门户。我市地处长江下游，沿江地区大部分地势低洼，地面高程低于设计洪水位3～5米，主要依靠堤防保护区域防洪安全。我市长江干堤达标建设工程开展较早，实施了江堤达标工程171公里（含通江港堤），投资8.4亿元。在抗御1998、1999年大水中发挥了巨大作用。受建设资金不足的制约，当时干堤建设主要依赖挡浪墙在高度上满足防洪标准，大部分堤段土堤堤顶高度、宽度、坡比等不满足要求，还有部分堤段未进行填塘固基处理。现状我市江堤普遍存在堤身民房很多、断面不足、防渗能力较差、堤线曲折不顺、没有硬质防汛道路等问题，近70%的堤防土方断面不达标，堤防断面既小于上游江西、安徽两省，又小于下游镇江、常州等市。

　　2010年汛期，长江南京段发生自1999年以来的最大洪水，水位长时间处于警戒线以上，虽没有超过历史最高水位，但险情频发，仅江宁区19公里堤段就出现险情12处，严重威胁了两岸人民生命财产的安全。从目前实际情况来看，我市长江干堤防洪能力远低于上下游省市，与南京城市地位和经济社会发展水平极不相称。为切实提高我市长江干堤防洪能力，我市编制完成了《南京市长江干堤防洪能力提升工程规划方案》，拟实施168公里长江干堤提升改造工程，估算总投资47亿元，计划分3年实施完成，做到堤成、路成、林成，一次规划，分年实施，补上我市长江干堤防洪能力不足这一课。
   
　　五、秦淮东河工程

　　根据《秦淮河流域防洪规划》，秦淮河规划行洪流量为1690m3/s，其中秦淮新河行洪入江980m3/s、外秦淮河行洪入江710m3/s。但外秦淮河、秦淮新河等由于开发占用、大量桥梁建筑阻水、部分断面缩窄，不能满足流域的泄洪要求。现状外秦淮河行洪能力通过河道疏浚可提高到500 m3/s、秦淮新河900m3/s，目前外秦淮河、秦淮新河两岸已经全面城市化，已无扩大空间。为解决秦淮河行洪不足，需通过秦淮东河工程分洪来弥补，秦淮东河工程分洪流量约300m3/s。

　　秦淮东河工程线路起点在秦淮河上坊门和七桥瓮，拓浚秦淮河支流运粮河，穿秦淮河与九乡河分水岭，大致沿京沪高铁和绕越公路至九乡河，再穿九乡河与七乡河的分水岭至七乡河，终点选在九乡河和七乡河入江口。秦淮东河全长52.6km，主河道全长约33km，新开河道18.5km、穿山隧洞4.6km、拓宽河道29.5km，配套工程有河口水利枢纽等。工程估算总投资80亿元。

　　秦淮东河工程将秦淮河、九乡河、七乡河及便民河等水系与长江连为一体，是一个系统工程。未来将重点发挥防洪、调水、改善水环境等综合功能，保障秦淮河流域及我市主城区的防洪排涝安全，改善麒麟新城和仙林副城等东部地区的水系布局和水环境质量。

　　六、石臼湖水利枢纽工程

　　石臼湖位于长江右岸水阳江入江河道尾闾，分属江苏省南京市高淳、溧水县和安徽省马鞍山当涂县三县，属跨省界湖泊，面积207.6平方公里。该湖纳皖南山区水阳江青弋江上游，以及湖区溧水县新桥河、天生桥河等周边地区来水，湖水经运粮河、姑溪河，从当涂金柱关汇入长江，长江汛期高水时江水倒灌入湖。石臼湖目前处于天然状态，通过运粮河、姑溪河与长江相连。石臼湖已经被列为国家重要湿地名录。石臼湖为我市江南的应急水源地。

　　主要是水资源供需矛盾日益突出。由于石臼湖未建控制闸，处于天然状态，湖水位、湖区水量、湖面受长江低水位变化影响十分严重，在枯水季节，常常因为水位偏低、湖面严重萎缩无法取水、无水可取，临时抽水十分困难，严重影响当地工农业生产和居民的正常生活。今年5月，由于长江水位偏低及地区降雨偏少，石臼湖湖区遇60年以来最严重的旱情，石臼湖水位降至历史最低，基本干涸。沿湖地区人民的生产生活受到极大的影响。同时，石臼湖目前只能季节性通航，航运的作用十分有限。

　　石臼湖水利枢纽规模约在2000 立方米/秒，经初步查勘选址，拟建在石臼湖与水阳江干流相连的支汊河道唐沟河、运粮河河口，两组控制枢纽主要由节制闸、船闸组成，闸址均在马鞍山市境内。工程估算总投资约5亿元。根据水阳江流域防洪规划，建设石臼湖水利枢纽工程，可发挥水资源利用、防洪、水环境、航运等综合效益。