今年9月份，南京三桥通车，与二桥形成跨江绕城，南京、苏南至皖北、苏北过境交通完全顺畅，运营36年的长江大桥不必再承担过境交通，完全转化为一座“城市桥”。但当初设计通行1万多辆的长江大桥，面对猛涨的私家车消费和跨江交通，仍显吃力，过江隧道将大大化解这一难题，双向6车道，全封闭，时速可达80公里，日分流车辆可达3.7万辆。

　　为加大过江隧道“泄洪”功能，隧道江南段通过两座互通连接赛虹桥、江东南路、江南滨江大道（全长15.5公里的江南滨江大道已于去年开工，今年9月建成），和南京“井”字型快速内环连成一体，江北段规划建设江北滨江大道。过江隧道、大桥、江南、江北滨江大道，以及城西干道、浦珠路，在长江两岸形成层层相应的跨江环状交通，是绕城中的“小环”。通行稠密的隧道和大桥，像两只长臂，完全将江北揽入主城交通体系。过江交通只需5分钟左右，从赛虹桥驱车经应天西路到浦珠路，也仅10多分钟，比到江宁、城东还快。北京东路、北京西路以南的车辆，通过城西干道、城东干道、纬七路内环高架到江北，都比取道大桥到江北近，费时短，这样城市跨江交通的一半多都将吸引到过江隧道，大桥将根本“减负”。